Seoses maailmamajanduse taastumisega ja nõudluse taastumisega hulgikaupade järele on laevandushinnad sel aastal jätkuvalt tõusnud.USA ostuhooaja saabudes on jaemüüjate kasvavad tellimused kahekordistanud survet ülemaailmsele tarneahelale.Praegu on Hiinast USA-sse suunduvate konteinerite veomäär ületanud 20 000 USA dollarit 40-jalase konteineri kohta, mis on rekordiline.
Delta mutantse viiruse kiirenenud levik on viinud globaalse konteineri käibe aeglustumiseni;viirusvariandil on suurem mõju mõnele Aasia riigile ja piirkonnale ning see on ajendanud paljusid riike katkestama meremeeste maismaaliikluse.Seetõttu ei saanud kapten väsinud meeskonda ümber pöörata.Umbes 100 000 meremeest jäi pärast ametiaja lõppu merelõksu.Meeskonna tööaeg ületas 2020. aasta blokaadi tipu.Rahvusvahelise Laevanduskoja peasekretär Guy Platten ütles: "Me ei ole enam teise meeskonnavahetuse kriisi haripunktis.Oleme kriisis."
Lisaks on üleujutused Euroopas (Saksamaa) juuli keskpaigas või lõpus ning Hiina lõunarannikualadel juuli lõpus ja hiljuti toimunud taifuunid veelgi häirinud ülemaailmset tarneahelat, mis ei ole veel taastunud esimesest lainest. pandeemiad.
Need on mitmed olulised tegurid, mis on toonud kaasa uued konteinervedude tariifid.
Merendusnõustamisagentuuri Drewry peadirektor Philip Damas juhtis tähelepanu sellele, et praegune ülemaailmne konteinervedu on muutunud väga kaootiliseks ja alapakkumisega müüjate turuks;sellel turul võivad paljud laevafirmad nõuda neli kuni kümme korda tavapärast veohinda.Philip Damas ütles: "Me pole seda laevanduses näinud rohkem kui 30 aastat."Ta lisas, et loodab, et see "äärmuslik veohind" jätkub kuni Hiina uusaastani 2022.
28. juulil korrigeeris Freightos Baltic Daily Index oma mereveohindade jälgimise meetodit.Esmakordselt sisaldas see erinevaid broneerimisel vajalikke lisatasusid, mis parandas oluliselt kaubasaatjate poolt tasutud tegelike kulude läbipaistvust.Viimane indeks näitab praegu järgmist:
Hiina-USA idaliinil ulatus kaubaveo hind konteineri kohta 20 804 USA dollarini, mis on enam kui 500% kõrgem kui aasta tagasi.
Hiina-USA läänetasu on veidi alla 20 000 USA dollari,
Viimane Hiina-Euroopa kurss on 14 000 dollari lähedal.
Pärast epideemia taastumist mõnes riigis aeglustus mõne suurema välissadama tööaeg umbes 7-8 päevani.
Hüppeliselt tõusvad veohinnad on põhjustanud konteinerlaevade rentimise tõusu, mis sunnib laevafirmasid eelistama teenuste osutamist kõige tulusamatel liinidel.Uurimis- ja konsultatsioonifirma Alphaliner tegevkonsultant Tan Hua Joo ütles: „Laevad saavad kasu ainult kõrgemate veohindadega tööstusharudes.Seetõttu kantakse transpordivõimsus peamiselt üle Ameerika Ühendriikidesse.Pange see Vaikse ookeani ületavatele marsruutidele!Edendada kaubaveohindade tõusu jätkuvalt)” Drewry peadirektor Philip Damas ütles, et mõned vedajad on vähendanud vähem tulusate liinide, näiteks Atlandi-üleste ja Aasia-siseste liinide mahtu."See tähendab, et viimase intressimäärad tõusevad nüüd kiiresti."
Tööstuse eksperdid analüüsisid, et eelmise aasta alguses tekkinud uus kroonilise kopsupõletiku epideemia tõmbas maailmamajandusele pidurit ja vallandas ülemaailmse tarneahela katkemise, mille tulemuseks oli ookeanikaubavedude hüppeline tõus.Ocean Shipping Consultantsi direktor Jason Chiang ütles: "Kui turg saavutab niinimetatud tasakaalu, tekivad hädaolukorrad, mis võimaldavad laevafirmadel veohindu tõsta."Ta tõi välja, et Suessi kanali ummikud märtsis olid ka laevafirmade prahihindade tõus.Üks peamisi põhjusi."Uusehitustellimused moodustavad peaaegu 20% olemasolevast võimsusest, kuid need tuleb kasutusele võtta 2023. aastal, seega ei näe me kahe aasta jooksul olulist võimsuse kasvu."
Lepinguliste veohindade igakuine tõus kasvas 28,1%.
Xeneta andmetel tõusid pikaajalise lepinguga konteinerveo hinnad eelmisel kuul 28,1%, mis on ajaloo suurim igakuine tõus.Varasem kõrgeim igakuine tõus oli 11,3% tänavu mais.Indeks on tänavu tõusnud 76,4% ja juuli andmed on eelmise aasta sama perioodiga võrreldes tõusnud 78,2%.
"See on tõeliselt hingekosutav areng."Xeneta tegevjuht Patrik Berglund kommenteeris."Oleme näinud suurt nõudlust, ebapiisavat võimsust ja tarneahela häireid (osaliselt COVID-19 ja sadamate ummikute tõttu), mis on põhjustanud sel aastal aina kõrgemaid veotariife, kuid keegi poleks osanud sellist tõusu oodata.Tööstus töötab suure kiirusega..”
Postitusaeg: august 10-2021