Maailmamajanduse elavnemise ja puistekaupade nõudluse taastumisega on veohinnad sel aastal jätkuvalt tõusnud. USA ostuhooaja saabumisega on jaemüüjate kasvavad tellimused kahekordistanud survet ülemaailmsele tarneahelale. Praegu on konteinerite veohind Hiinast USA-sse ületanud 20 000 USA dollarit 40-jalase konteineri kohta, mis on rekordiline.
Delta mutandiviiruse kiirenenud levik on aeglustanud ülemaailmset konteinerite käivet; viiruse variandil on suurem mõju mõnele Aasia riigile ja piirkonnale ning see on ajendanud paljusid riike katkestama meremeeste maismaatranspordi. See muutis kaptenil võimatuks väsinud meeskonna vahetamise. Ligikaudu 100 000 meremeest jäid pärast ametiaja lõppu merele lõksu. Meeskonna tööaeg ületas 2020. aasta blokaadi haripunkti. Rahvusvahelise Laevanduskoja peasekretär Guy Platten ütles: „Me ei ole enam teise meeskonna asendamise kriisi lävel. Me oleme kriisis.“
Lisaks on juuli keskpaigast lõpuni Euroopas (Saksamaal) toimunud üleujutused ning Hiina lõunarannikul juuli lõpus ja hiljuti aset leidnud taifuunid veelgi häirinud ülemaailmset tarneahelat, mis pole veel esimesest pandeemialainest taastunud.
Need on mitu olulist tegurit, mis on viinud konteinerveo hindade uute kõrgtasemeteni.
Merenduskonsultatsioonifirma Drewry tegevjuht Philip Damas tõi välja, et praegune ülemaailmne konteinerveost on saanud äärmiselt kaootiline ja alapakkumisega müüjaturg; sellel turul saavad paljud laevandusettevõtted küsida kaubaveo eest neli kuni kümme korda tavapärast hinda. Philip Damas ütles: „Me pole seda laevandussektoris näinud enam kui 30 aastat.“ Ta lisas, et tema arvates jätkub see „äärmuslik kaubaveohind“ kuni Hiina uusaastani 2022. aastal.
28. juulil kohandas Freightos Baltic Daily Index oma ookeaniveohindade jälgimise meetodit. Esmakordselt lisati sinna mitmesuguseid broneerimiseks vajalikke lisatasusid, mis parandas oluliselt saatjate tegelike kulude läbipaistvust. Uusim indeks näitab praegu järgmist:
Hiina-USA idasuunalise marsruudi konteineri veohind ulatus 20 804 USA dollarini, mis on enam kui 500% kõrgem kui aasta tagasi.
Hiina ja USA lääneosa vaheline tasu on veidi alla 20 000 USA dollari.
Viimane Hiina-Euroopa kurss on ligi 14 000 dollarit.
Pärast epideemia taastekkimist mõnes riigis aeglustus mõnede suuremate välismaiste sadamate käibeaeg umbes 7-8 päevani.
Tõusvad kaubaveohinnad on põhjustanud konteinerlaevade rendihindade tõusu, sundides laevandusettevõtteid eelistama teenuste osutamist kõige tulusamatel marsruutidel. Uurimis- ja konsultatsioonifirma Alphalineri tegevkonsultant Tan Hua Joo ütles: „Laevad saavad kasumit teenida ainult tööstusharudes, kus on kõrgemad kaubaveohinnad. Seetõttu suunatakse transpordivõimsus peamiselt Ameerika Ühendriikidesse. Pange see Vaikse ookeani ületavatele marsruutidele! Edendage kaubaveohindade jätkuvat tõusu.“ Drewry tegevjuht Philip Damas ütles, et mõned vedajad on vähendanud vähem tulusate marsruutide, näiteks Atlandi-üleste ja Aasia-siseste marsruutide mahtu. „See tähendab, et viimaste hinnad tõusevad nüüd kiiresti.“
Valdkonna eksperdid analüüsisid, et eelmise aasta alguses puhkenud uus koroonakopsupõletiku epideemia pidurdas maailmamajanduse ja vallandas ülemaailmse tarneahela häired, mille tulemuseks oli ookeaniveo hüppeline kasv. Ocean Shipping Consultantsi direktor Jason Chiang ütles: „Alati, kui turg jõuab nn tasakaalu, tekivad hädaolukorrad, mis võimaldavad laevandusettevõtetel veohindu tõsta.“ Ta tõi välja, et Suessi kanali ummistus märtsis oli samuti laevandusettevõtete veohindasid suurendav tegur. Üks peamisi põhjuseid oli: „Uute laevade ehitustellimused moodustavad peaaegu 20% olemasolevast mahutavusest, kuid need tuleb kasutusele võtta 2023. aastal, seega ei näe me kahe aasta jooksul olulist mahutavuse suurenemist.“
Lepinguliste veohindade igakuine tõus hüppas 28,1%
Xeneta andmete kohaselt tõusid pikaajaliste lepingutega konteinerveo hinnad eelmisel kuul 28,1%, mis on ajaloo suurim igakuine tõus. Eelmine kõrgeim igakuine tõus oli 11,3% selle aasta mais. Indeks on sel aastal tõusnud 76,4% ja juuli andmed on eelmise aasta sama perioodiga võrreldes tõusnud 78,2%.
„See on tõeliselt hingemattev areng,“ kommenteeris Xeneta tegevjuht Patrik Berglund. „Oleme näinud tugevat nõudlust, ebapiisavat tootmisvõimsust ja tarneahela häireid (osaliselt COVID-19 ja sadamate ummikute tõttu), mis on sel aastal toonud kaasa üha kõrgemad kaubaveohinnad, kuid keegi poleks osanud sellist tõusu oodata. Tööstusharu areneb ülikiire tempoga.“
Postituse aeg: 10. august 2021