New Delhi: India aeglane majandus ja toornaftast suuresti sõltuvad tööstusharud, nagu lennundus, laevandus, maantee- ja raudteetransport, saavad tõenäoliselt kasu toornafta hindade järsust langusest, mis on tingitud koroonaviiruse epideemiast Hiinas, maailma suurimas naftaimportijas, ütlesid majandusteadlased, tegevjuhid ja eksperdid.
Kuna mitmed tööstusharud on koroonaviiruse puhangu tõttu energianõudluse prognooside kärpimise tõttu oma strateegiaid ümber korraldanud, otsivad suured naftaimportijad, näiteks India, paremat tehingut. India on maailma suuruselt kolmas naftaimportija ja neljas suurim veeldatud maagaasi (LNG) ostja.
Naftaturg seisab praegu silmitsi olukorraga, mida nimetatakse contango'ks, kus spot-hinnad on madalamad kui futuuride hinnad.
„Mitmete agentuuride hinnangul langeb Hiina toornafta nõudlus esimeses kvartalis 15–20%, mille tulemuseks on ülemaailmse toornafta nõudluse vähenemine. See kajastub nii toornafta kui ka veeldatud maagaasi hindades, mis on India jaoks soodsad. See aitab Indial parandada makromajanduslikke parameetreid, ohjeldades jooksevkonto puudujääki, säilitades stabiilse vahetuskursirežiimi ja sellest tulenevalt ka inflatsiooni,“ ütles Deloitte India partner Debasish Mishra.
Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) ja Nafta Eksportivate Riikide Organisatsioon (OPEC) on koroonaviiruse puhangu tõttu kärpinud ülemaailmse naftanõudluse kasvu väljavaateid.
„Sellised sektorid nagu lennundus, värvid, keraamika, mõned tööstustooted jne saaksid soodsast hinnarežiimist kasu,“ lisas Mishra.
India on Aasia oluline rafineerimiskeskus, mille paigaldatud tootmisvõimsus on üle 249,4 miljoni tonni aastas (mtpa) 23 rafineerimistehase kaudu. India toornafta hinnakorvi hind, mis oli 2018. ja 2019. majandusaastal keskmiselt 56,43 dollarit barreli kohta, oli 2019. aasta detsembris nafta planeerimise ja analüüsi üksuse andmetel keskmiselt 65,52 dollarit. 13. veebruaril oli hind 54,93 dollarit barreli kohta. India toornafta hinnakorv esindab Omaani, Dubai ja Brenti toornafta keskmist hinda.
„Varem on nafta soodsa hinna tõttu lennufirmade kasumlikkus märkimisväärselt paranenud,“ ütles reitinguagentuuri ICRA Ltd. ettevõtete reitingute asepresident Kinjal Shah.
Majanduslanguse keskel kasvas India lennundussektoris reisijate arv 2019. aastal 3,7%, ulatudes 144 miljoni reisijani.
„See võib olla lennufirmadele hea aeg kahjude tasa tegemiseks. Lennufirmad saavad seda kasutada kahjude tasa tegemiseks, samas kui reisijad saavad seda hetke kasutada reisi planeerimiseks, kuna lennupiletite hind muutuks taskukohasemaks,“ ütles Mark Martin, lennunduskonsultatsioonifirma Martin Consulting Llc asutaja ja tegevjuht.
Koroonaviiruse puhang Hiinas on sundinud sealseid energiaettevõtteid peatama tarnelepingud ja vähendama tootmist. See on mõjutanud nii ülemaailmseid naftahindu kui ka transpordihindu. Kaubanduspinged ja aeglustuv maailmamajandus avaldavad energiaturgudele samuti liigset mõju.
India Keemianõukogu, tööstusorganisatsiooni ametnikud ütlesid, et India sõltub Hiinast kemikaalide osas kogu väärtusahelas, kusjuures selle riigi osakaal impordis jääb vahemikku 10–40%. Naftakeemiasektor on selgrooks mitmetele teistele tootmis- ja mittetootmissektoritele, nagu taristu, autotööstus, tekstiil ja vastupidavad tarbekaubad.
„Hiinast imporditakse laia valikut tooraineid ja vahendajaid. Kuigi seni pole neid importivaid ettevõtteid see oluliselt mõjutanud, on nende tarneahel kokku kuivamas. Seega võivad nad edaspidi mõju tunda, kui olukord ei parane,“ ütles Dow Chemical International Pvt. Ltd. riigi president ja tegevjuht Sudhir Shenoy.
See võib olla kasulik kummikemikaalide, grafiitelektroodide, süsinikmusta, värvainete ja pigmentide kodumaistele tootjatele, kuna Hiina impordi vähenemine võib sundida lõpptarbijaid neid kohapealt hankima.
Madalamad toornafta hinnad toovad valitsuse rahandusministeeriumile tulude alalaekumise ja kasvava eelarvepuudujäägi keskel ka häid uudiseid. Arvestades tulude laekumise loiut kasvu, kasutas rahandusminister Nirmala Sitharaman liidu eelarve esitamisel vabastusklauslit, et võtta 2019.–2020. aasta eelarvepuudujäägis 50 baaspunkti võrra soodustust, viies muudetud hinnangu 3,8%-ni SKPst.
India keskpanga (RBI) president Shaktikanta Das ütles laupäeval, et langevad naftahinnad avaldavad inflatsioonile positiivset mõju. „Peamine tõus tuleb toiduainete, st köögiviljade ja valgurikaste toodete inflatsioonist. Põhiinflatsioon on telekommunikatsioonitariifide läbivaatamise tõttu veidi tõusnud,“ lisas ta.
Tööstussektori languse tõttu vähenes India tehasetoodang detsembris, samal ajal kui jaemüügi inflatsioon kiirenes jaanuaris kuuendat kuud järjest, tekitades kahtlusi noore majanduse taastumisprotsessi suhtes. Riiklik statistikaamet hindab India majanduskasvu 2019.–2020. aastal 11 aasta madalaimale tasemele 5%, mis on tingitud loiust tarbimisest ja investeerimisnõudlusest.
CARE Ratings'i peaökonomist Madan Sabnavis ütles, et madalamad naftahinnad on Indiale õnnistuseks olnud. „Siiski ei saa välistada tõususurvet, kuna OPEC ja teised eksportivad riigid ootavad mõningaid kärpeid. Seetõttu peame keskenduma ekspordi suurendamisele ja püüdma ära kasutada madalamate naftahindade ehk koroonaviiruse mõju ning suunata oma kaupu Hiinasse, otsides samal ajal imporditarnijatele alternatiive. Õnneks ei ole tänu stabiilsetele kapitalivoogudele surve ruupiale probleemiks,“ lisas ta.
Nafta nõudluse olukorra pärast muret tundes võib OPEC oma 5.-6. märtsi kohtumist ettepoole tuua ning selle tehniline paneel soovitab OPEC+ kokkuleppe ajutist kärpimist.
„Idast tuleva hea kaubanduse impordi tõttu on mõju konteinersadamatele, nagu JNPT (Jawaharlal Nehru sadamafond), suur, samas kui Mundra sadamale on mõju piiratud,“ ütles Jagannarayan Padmanabhan, Crisil Infrastructure Advisory transpordi- ja logistikadirektor ja praktikajuht. „Teine külg on see, et osa tootmisest võib ajutiselt Hiinast Indiasse kolida.“
Kuigi toornafta hindade hüppeline tõus USA ja Iraani vaheliste pingete tõttu oli lühiajaline, on koroonaviiruse puhang ja OPECi riikide peatselt toimuv tootmiskärbe toonud kaasa ebakindlust.
„Kuigi nafta hinnad on madalad, tõuseb vahetuskurss (ruupia dollari suhtes), mis toob kaasa ka kõrgemad kulud. Meile sobib, kui ruupia on dollari suhtes umbes 65–70. Kuna suur osa meie kuludest, sealhulgas lennukikütuse eest, makstakse dollarites, on valuutavahetus meie kulude oluline aspekt,“ ütles New Delhis asuva odavlennufirma tippjuht anonüümsust paludes.
Kindlasti võib nafta nõudluse taastumine hindu taas tõsta, mis omakorda võib õhutada inflatsiooni ja kahjustada nõudlust.
Kõrgemad naftahinnad avaldavad kaudset mõju ka kõrgemate tootmis- ja transpordikulude kaudu ning avaldavad toiduainete inflatsioonile ülespoole suunatud survet. Igasugune katse leevendada tarbijate koormust bensiini ja diislikütuse aktsiisimaksu langetamisega takistaks tulude laekumist.
Selles loos aitasid kaasa Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey ja Gireesh Chandra Prasad.
Olete nüüd meie uudiskirjade tellija. Kui te ei leia meie poolt saadetud e-kirja, palun kontrollige rämpsposti kausta.
Postituse aeg: 28. aprill 2021