New Delhi: India loid majandus ja tööstused, mis sõltuvad suuresti toornaftast, nagu lennundus, laevandus, maantee- ja raudteetransport, saavad tõenäoliselt kasu toornafta hinna järsust langusest, mis on tingitud koroonaviiruse epideemiast Hiinas, maailma suurimas naftatööstuses. maaletooja, ütlesid majandusteadlased, tegevjuhid ja eksperdid.
Kuna mitmed tööstusharud kohandavad oma strateegiat, kuna energianõudluse prognoosid on koronaviiruse puhangu tõttu kärbitud, püüavad suured naftaimportijad, nagu India, saavutada paremaid tehinguid. India on maailma suuruselt kolmas naftaimportija ja neljas veeldatud maagaasi ostja.
Naftaturg seisab praegu silmitsi olukorraga, mida nimetatakse contangoks, kus hetkehinnad on madalamad kui futuurilepingud.
"Mitmete agentuuride hinnangud näitavad, et Hiina esimese kvartali toornafta nõudlus väheneb 15-20%, mille tulemuseks on globaalse toornafta nõudluse kahanemine. See kajastub toornafta ja veeldatud maagaasi hindades, mis on mõlemad India jaoks soodsad. See aitab Indiat tema makromajanduslikes parameetrites, piirates jooksevkonto puudujääki, säilitades stabiilse vahetusrežiimi ja sellest tulenevalt ka inflatsiooni,“ ütles Deloitte India partner Debasish Mishra.
Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) ja Naftat Eksportivate Riikide Organisatsioon (Opec) on pärast koroonaviiruse puhangut kärpinud ülemaailmse naftanõudluse kasvuväljavaateid.
"Sektorid nagu lennundus, värvid, keraamika, mõned tööstustooted jne saaksid kasu soodsast hinnarežiimist," lisas Mishra.
India on Aasia peamine rafineerimissõlm, mille 23 rafineerimistehase installeeritud tootmisvõimsus on üle 249,4 miljoni tonni aastas (mtpa). India toornafta korvi hind, mis oli 18. ja 19. majandusaastal vastavalt 56,43 ja 69,88 dollarit barreli kohta, oli 2019. aasta detsembris keskmiselt 65,52 dollarit, selgub nafta planeerimise ja analüüsi üksuse andmetest. Barreli hind oli 13. veebruaril 54,93 dollarit. India korv esindab Omaani, Dubai ja Brenti toornafta keskmist.
"Varem on soodsa naftahinna tõttu lennufirmade kasumlikkus oluliselt paranenud," ütles Kinjal Shah, reitinguagentuuri ICRA Ltd ettevõtete reitingute asepresident.
Majanduskasvu aeglustumise ajal kasvas India lennureiside sektor 2019. aastal reisijateveo arv 3,7%, ulatudes 144 miljonini.
"See võib olla hea aeg lennufirmadele kahjude hüvitamiseks. Lennufirmad saavad seda kasutada kahjumi hüvitamiseks, samas kui reisijad saavad seda hetke kasutada reiside planeerimiseks, kuna lennupiletite hind muutuks taskusõbralikumaks,” ütles lennunduskonsultandi Martin Consulting Llc asutaja ja tegevjuht Mark Martin.
Koroonaviiruse puhang Hiinas on sundinud sealseid energiaettevõtteid tarnelepinguid peatama ja toodangut vähendama. See on mõjutanud nii ülemaailmseid naftahindu kui ka laevanduse hindu. Kaubanduspinged ja aeglustunud maailmamajandus mõjutavad ka energiaturge.
India keemianõukogu (India Chemical Council) ametnikud ütlesid, et India sõltub kogu väärtusahelas kemikaalide osas Hiinast, kusjuures selle riigi osa impordis on 10–40%. Naftakeemiasektor on selgrooks mitmetele muudele tootmis- ja mittetootmissektoritele, nagu infrastruktuur, autod, tekstiil ja kestvuskaubad.
“Hiinast imporditakse väga erinevaid tooraineid ja vahendajaid. Kuigi siiani pole neid importivaid ettevõtteid oluliselt mõjutanud, on nende tarneahel kokku kuivamas. Seega võivad nad edaspidi tunda mõju, kui olukord ei parane," ütles Dow Chemical International Pvt. riigi president ja tegevjuht Sudhir Shenoy. Ltd.
Sellest võib kasu olla kodumaistele kummikemikaalide, grafiitelektroodide, tahma, värvainete ja pigmentide tootjatele, kuna Hiina impordi vähenemine võib sundida lõpptarbijaid neid kohapealt hankima.
Madalamad toornafta hinnad toovad tulude puudujäägi ja kasvava eelarvepuudujäägi tõttu häid sõnumeid ka valitsuse riigikassale. Arvestades tulude laekumise järsku kasvu, kasutas rahandusminister Nirmala Sitharaman liidu eelarvet esitades vältimisklauslit, et võtta eelarvepuudujäägis aastateks 2019–2020 50-baasiline tegevusvabadus, viies muudetud hinnangu 3,8%-le SKTst.
RBI kuberner Shaktikanta Das ütles laupäeval, et naftahinna langusel on inflatsioonile positiivne mõju. "Peamine hüpe tuleb toiduainete, st köögiviljade ja valgutoodete inflatsioonist. Alusinflatsioon on telekommunikatsioonitariifide läbivaatamise tõttu veidi tõusnud," lisas ta.
Tootmissektori languse mõjul India tehasetoodang detsembris kahanes, samas kui jaemüügi inflatsioon kiirenes jaanuaris kuuendat kuud järjest, tekitades kahtlusi algava majanduse taastumisprotsessis. Riikliku statistikaameti hinnangul saavutab India majanduskasv aastatel 2019–2020 11 aasta madalaima taseme – 5%, mis tuleneb loidust tarbimisest ja investeerimisnõudlusest.
CARE Ratingsi peaökonomist Madan Sabnavis ütles, et madalamad naftahinnad on olnud Indiale õnnistuseks. "Siiski ei saa välistada survet ülespoole, kuna OPec ja teised eksportivad riigid ootavad mõningaid kärpeid. Seetõttu peame keskenduma sellele, kuidas suurendada eksporti ja otsima naftahinna languse põhjust ehk koroonaviirust ning oma kaubad Hiinasse suunama, otsides samal ajal tarnijatele impordil alternatiive. Õnneks ei ole stabiilsete kapitalivoogude tõttu ruupiale survet avaldada,” lisas ta.
Naftanõudluse olukorra pärast mures võib OPec oma 5.–6. märtsil toimuvat kohtumist edasi lükata, kusjuures tehniline komisjon soovitab OPec+ kokkuleppe ajutist kärpimist.
"Idast tuleva kaubandusliku impordi tõttu on mõju konteinersadamatele nagu JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) suur, samas kui mõju Mundra sadamale on piiratud," ütles transpordi- ja praktikajuht Jagannarayan Padmanabhan. logistika ettevõttes Crisil Infrastructure Advisory. "Tagakülg on see, et osa tootmist võib ajutiselt liikuda Hiinast Indiasse."
Kui USA ja Iraani vaheliste pingete tõttu tõusnud toornafta hinnatõus oli lühiajaline, on koroonaviiruse puhang ja OPECi riikide peatne tootmismahu vähendamine toonud kaasa ebakindluse elemendi.
"Kuigi naftahinnad on madalad, on vahetuskurss (rupia dollari suhtes) tõusmas, mis toob kaasa ka kulude suurenemise. Meil on mugav, kui ruupia on dollari suhtes umbes 65–70. Kuna suur osa meie kuludest, sealhulgas lennukikütuse kuludest, tasutakse dollarites, on välisvaluuta meie kulude oluline aspekt,“ ütles New Delhis asuva odavlennufirma anonüümseks jääda soovinud juht.
Kindlasti võib naftanõudluse taastumine taas tõsta hindu, mis võib õhutada inflatsiooni ja kahjustada nõudlust.
Kõrgematel naftahindadel on ka kaudne mõju kõrgemate tootmis- ja transpordikulude kaudu ning see avaldab survet toiduainete inflatsioonile. Igasugused jõupingutused tarbijate koormuse leevendamiseks bensiini ja diislikütuse aktsiisimaksu alandamise kaudu takistaksid tulude laekumist.
Selles loos aitasid kaasa Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey ja Gireesh Chandra Prasad.
Olete nüüd tellinud meie uudiskirjad. Kui te ei leia meilt ühtegi meili, kontrollige palun rämpsposti kausta.
Postitusaeg: 28. aprill 2021